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核心產業

Core Industry

交通運輸領域

在“ 一帶一路”“長吉圖開發開放”、“中俄濱海2號國際運輸走廊”、“歐亞經濟聯盟”“草原之路”等發展倡議的背景下,東北亞鐵路集團公司以吉林省為地緣核心,以中俄琿春馬哈林諾口岸鐵路為依托,以俄羅斯扎魯比諾港為平臺,充分發揮陸路海陸交匯優勢,著力加強吉林省“東”“ 西”兩線鐵路建設,積極投身到國際大通道建設中,不斷完善口岸、鐵路、港口基礎設施建設,加強互聯互通,主動融入國家“一帶一路”戰略,與俄羅斯共建“濱海2號”國際運輸走廊。未來,將形成鐵路運輸里程2200公里、初期年貨運規模3億噸以上的鐵、海多式聯運相結合的鐵路運輸大動脈,帶動東北亞成為世界經濟新的增長極。

 (1)中俄琿春—馬哈林諾國際口岸鐵路

圖們-琿春-長嶺子(邊境線)口岸鐵路全長81.000千米,是1992年聯合國計劃開發署確定的圖們江區域(國際)合作通道項目,是中俄兩國間三個鐵路口岸國際運輸通道之一,同時是中俄濱海2號國際交通走廊的關鍵國際樞紐。對應的琿春鐵路口岸是經國務院批準的國家一類客、貨鐵路口岸,是我國一帶一路國際通道中向北開放的重要窗口。該段鐵路上接中鐵沈陽集團圖們站與中國鐵路網相連,下經琿春市與俄羅斯西伯利亞鐵路哈桑支線相交于長嶺子邊境線,沿線設有5座車站2個交接所,自有機車13臺,琿春國際鐵路換裝站站場面積120萬平米,站場股道有效長850米,目前圖琿長鐵路運輸能力及口岸換裝站換裝能力年1000萬噸。截止20238月,國際聯運累計過貨突破2200萬噸。

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2)長春(開安)—內蒙古西巴彥花鐵路

長春(開安)—內蒙古西巴彥花鐵路是集團公司主導投資建設的又一條區域性戰略鐵路。線路東起長春市農安縣,經松原市長嶺縣、前郭爾羅斯蒙古族自治縣、乾安縣、白城市通榆縣、洮南市黑水鎮、內蒙古自治區興安盟突泉縣、科爾沁右翼中旗至線路終點通霍鐵路西巴彥花站(新設接軌站)。全線新建正線長度 393.410千米,其中吉林省境內 305.300千米,內蒙古自治區境內 88.110千米。長西鐵路主要承擔內蒙古霍林河礦區供應吉林省中東部煤炭,年度近、遠期批復運量分別為 2441萬噸和3446萬噸。長西鐵路的修建將打開蒙東煤炭東運的最便捷的新通路,有效解決該區域能源緊張的局面,可強化吉林中部地區能源供給,對保證國家長吉圖開發開放先導區戰略的實施有重要意義。

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3)俄羅斯扎魯比諾港合作開發

扎魯比諾港地處俄羅斯濱海邊疆區彼得大帝灣,地處東北亞交通幾何中心,該港區位優勢明顯,是俄羅斯遠東地區的天然不凍港。港口岸上陸域平坦寬闊,碼頭岸線長650米,計4個泊位。港區面積22公頃。為了實現吉林省“借港出海”戰略,集團公司早在2010年與扎魯比諾港俄方伙伴成立了《扎魯比諾港國際合資有限公司》,參與港口合作開發利用。現港口已能滿足裝卸、運輸、儲藏各尺寸集裝箱的配套設施要求,扎港4號碼頭集裝箱貨場年換裝能力達到1萬標準集裝箱,貨場可同時儲存500標準集裝箱。為了擴大港口服務能力,擬對扎港12號泊位陸域(約6萬平方米)及配套設施、裝卸設備、港區鐵路進行基礎設施升級改造。改造210000噸級碼頭泊位,設計能力為散貨65萬噸/年、件雜貨55萬噸/年、集裝箱12TEU/年,初期實現年1300萬噸吞吐能力,遠期根據物流市場發展需要適時推進扎魯比諾港擴能改造工程,將該港打造成為東北亞地區綜合性國際物流樞紐港。

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4)國際陸海聯運、內貿外運航線開發

2014年2月,集團公司創立了吉林省東北亞海絲路國際海運有限公司。20162月海絲路公司采購船舶用于航線運營,海絲路公司作為陸海聯運項目建設平臺公司,推動了吉林省對外陸海聯運航線建設,打造了連接吉林省至日、韓、歐美及中國南方的中國東部出海運輸走廊,構建了東北地區“海上絲綢之路”。集團公司陸續開通了琿春經扎港至韓國/日本的外貿鐵海聯運航線、琿春-扎魯比諾港-青島港/寧波港集裝箱貨物跨境鐵海聯運航線、琿春鐵路口岸經俄羅斯哈桑至朝鮮豆滿江(中俄朝)鐵路聯運班列、琿春海洋冷鏈鐵路班列、琿春(中歐)鐵路班列、琿春-莫斯科汽車整車鐵路班列、琿春清潔能源班列、琿春國際郵政(電商)鐵路班列,至2023年通道集裝箱總重累計突破100萬噸。


5)琿春國際口岸鐵路換裝站擴能改造工程

琿春國際口岸鐵路換裝站擴能改造工程建設, 經2015-2017年擴能改造,鋪軌數量30公里、硬面15萬平米,區間新建密江站。口岸寬軌卸車能力800×104t/年、準軌裝車能力740×104t/年,圖們-琿春通過能力達到20.5對,通道運能提升至1000萬噸/年。

6)琿春鐵路口岸防風抑塵工程

按照國家環保要求,結合口岸保稅及功能分區標準,建設琿春鐵路口岸防風抑塵工程,可實現靜態倉儲煤炭50萬噸防塵能力。防護面積24萬平米、抑塵網總長度4300米、抑塵網立面面積4萬平米。

7)口岸站升級建設

為滿足濱海2號國際鐵路通道年2000萬噸以上的車流編組、貨流轉運需要,主要品類為煤炭和非煤貨物(汽車、集裝箱、糧食、清潔能源、木材、化肥等),在琿春國際口岸鐵路換裝站區域鋪設先期設計預留的寬、準軌線路(包含路基、鋼軌、軌枕、相關扣件及道砟、道岔及聯鎖、通信信號等設施設備),線路設計有效長850-1050米;依照口岸站貨物換裝轉運倉儲建設使用要求和國家環保政策要求,對場站整體進行升級建設改造,針對化肥及木材、汽車、集裝箱班列品類增量需求,建設增加相應的設備設施。

8)琿春-圖們區間后續通道改造項目(含增建車站)

對琿春-圖們區間及車站既有線路的小曲線及限速地段進行全面改造,包括擋墻、山體防護、橋梁隧道涵洞加固改造、更新換代通信信號電力光纜等系統設施、更新改造地段的線路排水設施等。為實現濱海2號國際通道規模化發展,由于琿春西站至密江站24公里區間過長,需要增設荒山站增加運行能力,該站中心線位于圖們-琿春鐵路線自圖們站起46公里100米處,新建到發線3條含正線1條,線路有效長850米,鋪軌2.67公里。為滿足琿春-長嶺子8公里區間國際通道規模化運行需要,將中國琿春至俄羅斯卡梅紹娃亞站區間的既有套軌線路改建為準、寬軌雙單線,寬軌線路和準軌線路閉塞方式均改建為微機聯鎖自動閉塞,區間增設鋪軌9公里,增設邊境到發場1處。

9)琿春-扎魯比諾港鐵路套軌改造項目

為實現俄方線路與中方線路運能匹配達到年2000萬噸能力,對其72.5公里線路進行擴能改造,同時既有18.6公里套軌線路改造為寬、準軌單雙線直通扎魯比諾港,全線信號聯鎖閉塞系統升級,對區間線路的橋梁隧道涵洞及山地防護等設施進行升級改造。


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